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教訓慘痛!高速出口一剎那間

在外環線外圈滬南公路出口處,安裝瞭醒目的黃色警示燈,提醒司機註意出口。殷立勤 攝倪冬(新聞晨報供稿)結論 浦東高速交警俞暉通過對轄區事故數據的比對分析後得出結論:“交通事故總量和死亡人數總量70%集中在高速公路出口500米范圍內,這些發生在出口500米范圍內的事故中又有70%是發生在夜間。”應對 2008年,浦東高速交警在轄區主要高速公路出口安裝 “大黃蜂路政設施組合”。即在高速公路出口附近安裝黃色閃燈,其主要針對的是夜間行車者;同時,針對白天逆光問題,在事故高發點距高速公路出口650米、500米、350米、150米等處的地面,漆劃“4、4、2、2”組黃白相間的地面指路標志。6月12日清晨6時剛過,杭州繞城西線南向北三墩主線出口處,一輛黑色奧迪轎車與一輛滿載杉樹原木的半掛車發生碰撞,奧迪車司機當場身亡,司機後被證實系浙江大學副校長吳平,高速公路口的行車安全問題由此引發網友關註。2008年,浦東高速交警在轄區主要高速公路出口安裝瞭黃閃燈、漆劃瞭黃白相間的地面指路標志(被稱作“大黃蜂路政設施組合”)。這兩個“土法子”實施至今,浦東高速原管轄的近150公裡范圍內,每年出現死亡的交通事故總量比2008年以前下降瞭40%以上。高速出口500米范圍最危險俞暉曾在浦東交警支隊高速大隊做過10年的一線交警,在對轄區約150公裡高速公路(到2011年,擴展至400公裡左右)的交通事故進行統計分析後總結道:“每一個高速出口都是血染的。”提起自己得出的結論,俞暉回憶說,在2008年6月底7月初的短短10來天時間裡,浦東高速大隊轄區內就發生瞭多起交通事故,造成10多人死亡。“那段時間,所有的同事都感受到空前的壓力。”50多個民警,翻三班,一個班十五六個人,全部放棄休息,管理著約150公裡的高速公路,平均10公裡就有一個交警。俞暉發現,雖然釀成這些事故的原因各不相同,但這些事故都有一個共同點—大都發生在距高速公路出口500米的范圍內。擴大時間范圍,俞暉在對轄區更多的交通事故進行系統分析後,得出瞭上述兩個70%的結論。針對夜間:高速出口安裝黃閃燈結論出來後,俞暉寫瞭一份幾千字的報告,提出瞭在高速公路出口安裝黃閃燈、漆劃黃白相間的地面指路標志等7項措施。不到半個月,第一批試驗性的黃閃燈就矗立在瞭浦東高速幾個路口的出口附近。經過實地觀察、修改,最終這些黃閃燈的高度被確定為4米,以避免被大車遮擋,閃爍頻率設定在1.5秒左右。這些安裝黃閃燈的路口在接下來的3個月內,沒有發生一起死亡事故,交通事故率明顯下降。“當時,很多人覺得這是"瞎貓碰到死耗子"。”俞暉說,隨著時間推移,一些原本持懷疑態度的老同事也承認,黃閃燈確實有效,尤其是在晚上:“我這些老同事對浦東的路很熟,但開車難免會有想事情、開小差的時候,遠遠看到閃爍的黃燈,確實能避免錯過出口。”針對白天:路口漆劃指路標志黃閃燈固然有用,但並非沒有缺點:“晚上效果好,白天效果一般,因為光線足,駕駛員不一定能看得清。”“司機去浦東機場,可能都有這樣的經歷,從浦西一路過去,太陽照得很刺眼,道路指示牌上的信息白花花一片,根本看不清。下午回浦西時,也會遇到逆光的問題。”在俞暉看來,上海東西向道路的事故率比南北向的事故率高出許多,與逆光的問題有很大關系。俞暉建議增設黃閃燈的同時,在多處立交和6個事故高發出口嘗試著在距高速公路出口650米、500米、350米、150米等處,設置瞭“4、4、2、2”組黃白相間的地面指路標志,結果很好解決瞭白天因為逆光無法看清高速公路出口指示牌的問題。(編輯:和訊網站)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-17/165759425.html

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